Товарните железопътни линии трябва да поддържат екипажи от двама души, според ново федерално правило

Големите железопътни транспорти ще би трябвало да поддържат екипажи от двама души по множеството направления според ново федерално предписание, което беше финализирано във вторник.

Федералната железопътна администрация на Министерството на превоза разгласява детайлностите за правилото във вторник сутринта, откакто работи по него през последните две години.

Има натоварен фокус върху сигурността на железопътния превоз след огненото дерайлиране през февруари 2023 година в източната част на Охайо, само че са направени няколко обилни промени с изключение на стъпките, които железниците дадоха обещание да подхващат сами, и споразуменията, които подписаха за обезпечаване на платени болнични време на съвсем всички служащи. Такива промени включват прибавяне на още стотици крайпътни детектори и смяна на метода, по който реагират на сигнали от тях. Законопроектът за сигурността на железопътния превоз, препоръчан в отговор на дерайлирането, беше спрян в Конгреса.

Железопътните профсъюзи от дълго време се опълчват на едночленните екипажи заради композиция от опасения за сигурността и работата. Трудови съглашения, изискващи екипажи от двама души, са в действие от към 30 години в огромните железопътни линии, макар че доста железопътни линии с къси линии към този момент работят с екипажи от един човек без проблеми.

„ Тъй като влаковете — доста от които транспортират рискови материали — станаха по-дълги, екипажите не би трябвало да понижават, “ сподели Еди Хол, президент на Братството на локомотивните инженери и профсъюза. Той похвали FRA за предприемането на обещаната от Байдън стъпка, което бележи крайъгълен камък в дългата битка на труда за опазване на екипажите от двама души. Хол сподели, че задържането на двама души в кабината на локомотив е от решаващо значение в този момент, когато железопътните линии разчитат на все по-дълги влакове, които рутинно се простират на километри.

Железниците са потърсили свободата да ръководят влакове единствено с един човек и да реалокират кондукторите на наземни работни места тук-там, където са конфигурирани автоматизирани спирачни системи. Това беше основен въпрос в договарянията за контракти в промишлеността от години, макар че железниците се отхвърлиха от предлагането тъкмо когато договарянията през 2022 година наближиха ръба на стачка заради опасения за качеството на живот на служащите.

Железниците настояват, че размерът на влаковите екипажи би трябвало да се дефинира от договаряния по контракти, а не от регулатори или законодатели, защото те настояват, че няма задоволително данни, които да демонстрират, че екипажите от двама души са по-безопасни. Нормата за огромните железопътни линии е екипаж от двама души, тъй че настоящата статистика за сигурност отразява тази действителност.

Юниън Пасифик се опита предходната година да тества какъв брой бързо кондуктор в камион може да реагира на проблеми във трен спрямо кондуктора на борда на локомотива, макар че железопътната линия по този начин и не започва тази пилотна стратегия. Този проект щеше да поддържа двама души за ръководство на влаковете по време на теста.

Дерайлирането в Източна Палестина, Охайо, сложи националния акцент върху сигурността на железопътния превоз заради пагубните последствия от рисковите химикали, които се разляха и се възпламени при тази злополука, която принуди хиляди хора да изтеглят домовете си и ги остави с продължителни здравословни проблеми.

Но проверяващите не допускат, че екипажът на този трен е направил нещо неправилно. Всъщност включваше трима души, тъй като на борда имаше стажант. Вместо това Националният съвет по сигурност на превоза съобщи, че дерайлирането евентуално е породено от прегрял лагер на колелото на един от мотрисите, който не е бил уловен в точния момент от датчици в профил на пистата.

Поне 11 щата към този момент са одобрили правила, изискващи екипажи от двама души, защото чиновниците се тормозят, че загубата на член на екипажа ще направи железопътните линии по-рискови и ще навреди на реакцията при всяко железопътно злополучие, защото кондукторът няма да бъде разполагаем, с цел да помогне незабавно. Щатите, разочаровани от нежеланието на федералното държавно управление да одобри нови разпореждания за железниците, също се пробваха да одобряват ограничавания за дължината на влаковете и блокираните пресичания.

Индустрията постоянно оспорва щатските правила в съда, макар че с това ново федерално предписание е не е ясно дали железниците ще прибегнат до тази тактичност. Железниците нормално настояват в своите държавни правосъдни каузи, че федералното държавно управление би трябвало да бъде единственото, което контролира промишлеността, с цел да подсигурява, че има обединен набор от правила, и те не биха могли да създадат този мотив в оборване на федералното предписание.

___

Авторът на Associated Press Ашраф Халил във Вашингтон способства за този отчет.